Može li se električni bicikl voziti po kiši?

Da, za normalnu kišu jeste. Proizvođači sistema kao što su Shimano i Bosch eksplicitno navode da su njihovi e-bike sistemi projektovani za vožnju u svim vremenskim uslovima, uključujući kišu. Kućišta baterija i motora, kao i konektori, napravljeni su da podnesu vodu koja dolazi odozgo i prskanje s kolovoza.

Granica je u tome što „projektovano za kišu" ne znači „projektovano za potapanje". Vožnja kroz poplavljenu ulicu, pranje visokotlačnim peračem ili oštećeno kućište su potpuno drugačija situacija od obične kiše i tu garancija proizvođača prestaje važiti.

U strogoj smislu riječi, ne. Vodootporno bi značilo da komponentu možete potopiti u vodu bez posljedica, a to ne važi ni za jedan standardni e-bike. Tačniji izraz je otporan na vodu, što znači da komponenta podnosi kišu, prskanje i mokre uslove do stepena koji proizvođač navodi za taj model.

Važno je razumjeti da otpornost nije svojstvo „bicikla u cjelini", nego svake komponente posebno. Baterija može imati jednu oznaku zaštite, displej drugu, a motor treću. Najslabija karika određuje koliko vode bicikl u praksi podnosi.

IP oznaka (Ingress Protection) opisuje koliko je kućište otporno na prašinu i vodu. Prva cifra se odnosi na čvrste čestice, odnosno prašinu, a druga na vodu. Kada umjesto prve cifre stoji slovo X, kao u IPX4 ili IPX5, to znači da zaštita od prašine nije testirana ili nije navedena, a oznaka govori samo o vodi.

Grubo rečeno, IPX4 znači da komponenta podnosi prskanje vode iz svih smjerova, a IPX5 da podnosi mlaz vode niskog pritiska. Viša cifra znači jaču zaštitu, ali nijedna od uobičajenih oznaka na e-bike komponentama ne znači da komponentu smijete potapati ili prati visokotlačnim peračem.

Dvije su stvari bitne. Prvo, IP oznaka vrijedi samo za komponentu koja je testirana, u uslovima testa, a ne automatski za cijeli bicikl. Drugo, oznaka važi za novo i neoštećeno kućište. Napuknuti poklopac, izvučena brtva ili oštećen konektor mogu praktično poništiti deklarisanu zaštitu.

Kod kvalitetnog sistema baterija je najbolje zaštićena komponenta na biciklu. Kućište je zatvoreno, a kontakti su projektovani da podnesu prskanje. Shimano za neke svoje aktuelne baterije navodi zaštitu IPX5, što znači da podnose vremenske uslove i pranje niskim pritiskom. To je primjer konkretne oznake jednog proizvođača, a ne pravilo koje vrijedi za svaku bateriju na tržištu.

Bosch zauzvrat navodi da su postolja njihovih baterija dizajnirana tako da voda može oticati, a kontakti sušiti. To je korisno znati, ali i dalje vrijedi samo za Bosch sistem. Zajednička poruka oba proizvođača je ista: kiša je u redu, visokotlačni mlaz i potapanje nisu.

Rizik raste kod napuklog kućišta, labavog poklopca punjača ili vidljivo mokrih i prljavih kontakata. Ako nakon jake kiše vidite vodu u ili oko konektora, obrišite ih suhom krpom i pustite da se osuše prije punjenja. Nikada ne otvarajte kućište baterije sami da biste je „osušili". Kako baterija stari i kako joj produžiti vijek objasnili smo u tekstu o trajanju baterije električnog bicikla, gdje ćete naći i preporuke za skladištenje.

Motori u točku i motori u sredini rama su zatvorene jedinice i normalna kiša im ne smeta. Na njih je prskanje s kolovoza i kiša odozgo svakodnevna radna situacija, ne izuzetak.

Ono što motori nisu projektovani da podnesu je potapanje. Vožnja kroz duboku vodu u kojoj se motor, baterija ili konektori nađu pod vodom je situacija koju treba izbjegavati. Ako se to ipak desi i sistem počne raditi nepravilno, isključite ga i odvezite bicikl na servis umjesto da nastavite vožnju.

Displej i upravljačka jedinica na volanu su stalno izloženi kiši i kod ozbiljnih sistema su za to i dizajnirani. Problem nastaje kada je displej napukao, odlijepljen od kućišta ili oštećen u padu, jer tada voda ima ulaz koji brtvi više ne postoji.

Znakovi upozorenja su magljenje unutrašnjosti displeja, neobične poruke o grešci poslije vožnje po kiši ili nestajanje asistencije. U tom slučaju ne oslanjajte se na sistem dok ga servis ne pregleda. Konektore provjeravajte povremeno: trebaju biti čvrsto ubačeni, čisti i suhi. Koliko su komponente i njihova zaštita bitne pri kupovini objašnjavamo u vodiču za izbor električnog bicikla.

Kroz plitku lokvu koja pokriva samo donji dio točka, da. Kroz duboku vodu u kojoj bi se motor, baterija ili konektori našli pod vodom, ne. Razlika je u tome što prskanje i potapanje nisu isto: kućišta su brtvljena protiv prskanja, ne protiv uranjanja.

Praktično pravilo je jednostavno. Ako ne možete procijeniti dubinu lokve ili voda doseže do visine nivoa motora, zaobiđite je. Poplavljene ulice izbjegavajte u cjelini, i zbog elektronike i zbog toga što pod vodom ne vidite rupu, poklopac šahta ni ivičak.

Visokotlačni mlaz može ugurati vodu kroz brtve u motor, bateriju, konektore i ležajeve, odnosno na mjesta koja su zaštićena od kiše, ali ne i od usmjerenog mlaza pod pritiskom. Bosch izričito zabranjuje visokotlačno pranje radi zaštite elektroničkih komponenti, a Shimano savjetuje da se mlaz pod pritiskom ne koristi u blizini baterije i spojeva.

Umjesto toga, koristite kantu vode, spužvu ili krpu i, ako je potrebno, crijevo sa niskim pritiskom. Mlaz nikada ne usmjeravajte direktno u električne komponente, glavu viljuške, osovine točkova i ležajeve srednjeg pogona, jer voda ispire podmazivanje i iz ležajeva.

Najveći rizik vožnje po kiši nije elektronika, nego fizika. Kočioni put je na mokrom duži, a prianjanje guma manje. Zato kočite ranije i blaže, smanjite brzinu prije zavoja, a ne u zavoju, i povećajte razmak do vozila ispred.

Posebno klizave su obojene horizontalne oznake, metalni poklopci šahtova, tramvajske šine i palo lišće. Preko njih prolazite uspravno, bez kočenja i bez naglog skretanja. Svjetla uključite i danju, jer je vidljivost lošija i vama i vozačima automobila.

Za svakodnevne vozače kiša nije izuzetak, nego redovan dio godine. Ako e-bike razmatrate kao prevoz na posao, računajte da ćete dio vožnji odvesti po mokrom, što smo uzeli u obzir i u tekstu o tome isplati li se e-bike za vožnju na posao.

Disk kočnice na mokrom rade značajno bolje od klasičnih obodnih kočnica, a hidraulični diskovi daju najkontrolisanije kočenje. Ipak, i one u prvom dijelu kočenja moraju „osušiti" disk, pa prvi zahvat na mokrom kolovozu uvijek biva blaži.

Gume su druga polovina priče. Dovoljno profila i ispravan pritisak znače više nego bilo koji elektronika. Malo niži pritisak unutar preporučenog raspona povećava kontakt sa podlogom i pomaže na klizavom. Obratite pažnju i da e-bike zbog veće težine na mokrom duže koči i snažnije „povlači" u zavoju nego običan bicikl.

U brdovitim gradovima, a u BiH ih je većina, mokre nizbrdice zaslužuju poseban oprez. Teži bicikl brže dobija brzinu, a na mokrom asfaltu svaka greška u kočenju je skuplja. Kako se to odnosi na izbor bicikla za konkretan grad pisali smo u vodiču električni bicikl za Sarajevo, gdje su uzbrdice i nizbrdice svakodnevica.

Obrišite ram, pogon i izložene metalne dijelove suhom krpom i ostavite bicikl da se dosuši na prozračnom mjestu. Kiša ispire podmazivanje sa lanca, pa ga poslije mokre vožnje po potrebi podmažite kao i obično, u skladu sa redovnom njegom bicikla.

Provjerite kočnice i pogledajte je li se blato nakupilo oko blatobrana i kočionih čeljusti. Elektroniku i bateriju nikada ne sušite fenom ili toplim zrakom, niti ih stavljajte uz radijator. Sušenje na sobnoj temperaturi je dovoljno i sigurno.

Ako su baterija i kontakti suvi, da. Ako su mokri, prvo ih obrišite i pustite da se osuše. Punjenje se uvijek obavlja u suhom prostoru, na sobnoj temperaturi, uz punjač koji proizvođač navodi za vaš model. Bosh za svoje baterije izričito preporučuje punjenje na suvom mjestu i na sobnoj temperaturi.

Bateriju nemojte puniti napolju po kiši ni pod nadstrešnicom na koju dospijeva voda. Ako bateriju nosite kući sa mokrom vožnje, prije punjenja joj dajte da se površinski osuši i aklimatizira na sobnu temperaturu, posebno zimi.

Povremena kiša dok je bicikl zaključan napolju obično nije problem za ispravan, kvalitetan e-bike. Veći problem je dugotrajno stajanje na otvorenom danima i sedmicama, gdje vlaga, UV zračenje i temperaturne promjene rade i protiv elektronike i protiv mehanike.

Kada god možete, parkirajte pod krovnom nadstrešnicom ili koristite prozračnu ceradu koja ne stvara kondenzaciju. Za duže čuvanje bateriju izvadite i čuvajte u suhom prostoru na sobnoj temperaturi, što svakako preporučujemo i zimi.

Ima situacija kada je razumnije ostaviti bicikl kod kuće: kada je kućište baterije, motora ili displeja oštećeno ili napuklo, kada je ruta poplavljena, kada se najavljuje olujno nevrijeme sa jakim vjetrom, i kada su ulice pokrivene ledom ili snijegom uz obične gume.

Također, ako je bicikl nakon potapanja ili udarca počeo raditi nepravilno, ne „testirajte" ga daljom vožnjom po kiši. Tada je servis jedini ispravan korak.

1. 1.Baterija je pravilno zaključana, a poklopci utičnica i kućišta zatvoreni.
2. 2.Nema napuklog kućišta baterije, motora ili oštećenih konektora.
3. 3.Gume imaju dovoljno profila za mokar kolovoz.
4. 4.Kočnice rade pravilno i bez čudnih zvukova.
5. 5.Prednje i zadnje svjetlo rade.
6. 6.Ruta nije poplavljena i nema dubokih lokvi koje se ne mogu zaobići.
7. 7.Poslije vožnje bicikl mogu osušiti u zatvorenom ili prozračnom prostoru.

Opće smjernice o vožnji po kiši, pranju i punjenju provjerene su prema aktuelnim zvaničnim uputstvima proizvođača e-bike sistema Bosch (bosch-ebike.com) i Shimano (bike.shimano.com). Otpornost na vodu i IP oznake razlikuju se od modela do modela i od komponente do komponente, pa uvijek provjerite specifikaciju i uputstvo za svoj konkretni bicikl, bateriju i displej.

Električni bicikl se može voziti po normalnoj kiši i mokrom kolovozu, i to je scenarij za koji su kvalitetni sistemi projektovani. Granice su jasne: bez potapanja u duboku vodu, bez visokotlačnog perača na elektronici i bez punjenja mokre baterije.

Veći dio opreza zapravo se tiče vožnje, ne elektronike: duži kočioni put, klizave oznake i poklopci, i veća težina bicikla na mokrim nizbrdicama. Uz ispravne kočnice, dobre gume, svjetla i sušenje poslije vožnje, kiša je prepreka koju e-bike podnosi bez problema.