Da li mi se isplati kupiti električni bicikl ako svaki dan idem autom na posao?

Praktična granica za većinu ljudi nije baterija, nego vrijeme i udobnost. Sa asistencijom se u gradu realno vozi između 18 i 25 km/h, što znači da je 8 km put od otprilike 20 do 30 minuta, uključujući semafore i usporavanja.

Do 15 km u jednom smjeru e-bike je za većinu ljudi potpuno održiva svakodnevna opcija. Između 15 i 25 km i dalje može imati smisla, ali tada postaju važniji kapacitet baterije, udoban sjedeći položaj, gume i kvalitet rute. Preko toga vožnja obično prelazi u sportsku aktivnost, a ne u praktičan prevoz na posao.

Kod vrlo kratkih ruta, recimo dva do tri kilometra, e-bike je ugodan, ali teško opravdava razliku u cijeni u odnosu na dobar običan bicikl. Izuzetak je ako je ta kratka ruta strma ili ako na posao morate stići uredni i bez znojenja.

Uzmimo tipičan scenarij. Do posla imate 8 km u jednom smjeru, dakle 16 km dnevno. Uz 22 radna dana to je oko 352 km mjesečno koje trenutno prelazite automobilom.

Ako auto troši oko 7,5 litara na 100 km, to je približno 26,4 litre goriva mjesečno samo za odlazak i povratak s posla. Ovo je ilustrativan model, ne tvrdnja o vašoj stvarnoj potrošnji. Taj broj litara pomnožite sa cijenom goriva koju vi danas plaćate na pumpi i dobit ćete svoj realan mjesečni trošak.

Parking posmatrajte kao zasebnu varijablu. Neko ga uopšte ne plaća, neko plaća dnevnu kartu, a neko mjesečnu pretplatu u centru grada. Zbog toga ne postoji jedinstvena računica koja vrijedi za sve.

Kod e-bikea je trošak struje po pravilu mnogo manji od goriva i parkinga, jer se radi o baterijama kapaciteta reda veličine pola kilovat sata. Konkretan izračun po tarifama u BiH napravili smo u tekstu o trošku punjenja električnog bicikla, pa tamo možete uzeti brojke i ubaciti ih u svoju računicu.

Ono što se često zaboravi jesu gume, kočione pločice, lanac i redovan servis, kao i sama nabavna cijena bicikla. Svakodnevna vožnja ih troši brže nego rekreativna, pa ih treba uključiti u procjenu prije nego što donesete zaključak o uštedi.

Formula izgleda jednostavno, ali svaki član zavisi od vas. Ako e-bike koristite dva dana sedmično, u računicu ide samo dio kilometara. Ako ga koristite skoro svaki dan i plaćate parking, razlika postaje osjetna.

Zbog toga ne treba vjerovati tvrdnjama tipa „e-bike se isplati za šest mjeseci“. Povrat investicije zavisi od cijene bicikla, koja se u BiH kreće u vrlo širokom rasponu, i od toga koliko stvarno vozite. Za nekoga je to nekoliko mjeseci, za nekoga nekoliko godina, a za nekoga se finansijski nikada ne isplati, ali se isplati kroz vrijeme, zdravlje i manje nervoze u gužvi.

Gorivo je najvidljiviji trošak, ali parking je često onaj koji presudi. U gradovima gdje se parking u centru plaća mjesečno, taj iznos je fiksan i ponavlja se bez obzira na to koliko kilometara pređete.

Uz to ide i vrijeme potrošeno na traženje mjesta. Ako svakog jutra izgubite deset minuta u krugu oko zgrade, e-bike koji parkirate uz ulaz vraća vam više od novca.

Suprotno tome, ako imate besplatno i sigurno parking mjesto ispred posla, jedan od najjačih argumenata za e-bike vam otpada i računica postaje neutralnija.

Veliki dio bosanskohercegovačkih gradova je brdovit, i upravo tu e-bike pokazuje najveću prednost nad običnim biciklom. Uspon koji vas na klasičnom biciklu iscrpi na e-bikeu postaje normalan dio puta.

Ipak, nije svejedno koji bicikl birate. Na usponima više govori obrtni moment izražen u njutnmetrima nego sama snaga motora. Bitni su i prijenosi, ukupna težina bicikla sa bateriom i teretom, te vaša težina. Motor u sredini rama obično se ponaša prirodnije na strmim dionicama od motora u točku, jer koristi prijenose bicikla.

Zato dva bicikla sa istom oznakom od 250 W mogu na istoj uzbrdici imati vrlo različit osjećaj. Kako uporediti te parametre objasnili smo u vodiču za izbor električnog bicikla. Ako vozite u Sarajevu, lokalne preporuke po tipu rute i naselju imate u tekstu električni bicikl za Sarajevo.

Za najveći broj svakodnevnih ruta jeste. Legalni pedelec od 250 W sa asistencijom do 25 km/h je standard u Evropi i sasvim je dovoljan za gradsku vožnju, uključujući umjerene uspone.

Ali odgovor ne treba biti paušalan. Performanse na brdu zavise od obrtnog momenta, toga je li motor u točku ili u sredini rama, od raspona prijenosa i od ukupne težine sistema, dakle bicikla, vozača i tereta. Jaka baterija i dobar senzor obrtnog momenta dodatno mijenjaju osjećaj vožnje.

Vrijedi znati i zašto se svi drže baš te brojke: ona je vezana za pravnu klasifikaciju bicikla. O tome smo detaljno pisali u tekstu o dozvoli i pravilima za e-bicikl u BiH.

Vožnja po kiši je izvediva, ali traži pripremu. Blatobrani i zaštita od prskanja su gotovo obavezni za svakodnevni put na posao, kao i jaka prednja i zadnja svjetla, jer se vidljivost naglo smanjuje.

Kočiona staza je na mokrom duža, pa treba voziti sporije i ranije kočiti. Hidraulične disk kočnice tu daju osjetnu prednost. Gume sa boljim profilom i nešto nižim pritiskom pomažu na klizavoj podlozi. Detaljne savjete o tome šta kiša znači za bateriju, motor i elektroniku imate u tekstu može li se električni bicikl voziti po kiši.

Zimi je najosjetljivija baterija. Na niskim temperaturama kapacitet privremeno pada, pa je razumno bicikl i bateriju čuvati u zatvorenom prostoru i puniti ih na sobnoj temperaturi. Nije tačno da su svi e-bicikli vodootporni. Većina podnosi kišu, ali ne i pranje pod pritiskom ili dugo stajanje na otvorenom, pa provjerite šta proizvođač navodi za vaš model.

Ovo je važna razlika u odnosu na električni romobil. Kada e-biciklu nestane baterije, vi i dalje imate bicikl i možete nastaviti pedalirati do kuće ili posla.

Treba biti realan: e-bike je teži od običnog bicikla, često između 22 i 30 kilograma, pa je vožnja bez asistencije zahtjevnija, posebno uzbrdo. Zato planirajte domet sa rezervom i ne računajte na maksimalne brojke iz kataloga.

Ako vas baš ovo poređenje zanima, obradili smo ga u tekstu e-bicikl ili električni romobil u BiH.

Običan bicikl je jeftiniji, lakši, jednostavniji za održavanje i nema bateriju o kojoj treba brinuti. Ako je vaša ruta kratka i ravna, a na poslu imate gdje se presvući, on je često potpuno dovoljan.

E-bike dobija prednost u tri situacije: kada je ruta duža, kada ima uspona i kada ne želite stići oznojeni. Upravo taj treći razlog je za mnoge presudan, jer je razlika između vožnje na posao i vježbanja prije posla.

Ima nekoliko slučajeva kada je pošteno reći da kupovina nema smisla.

• Put na posao je vrlo kratak i običan bicikl ili pješačenje su dovoljni.
• Nemate sigurno mjesto za čuvanje bicikla ni kod kuće ni na poslu.
• Ruta vodi magistralom ili dionicom koja je nesigurna za bicikliste.
• Realno biste ga koristili tek nekoliko puta mjesečno.
• Morate teški bicikl svaki dan nositi uz nekoliko spratova bez lifta.

U posljednjem slučaju sklopivi model može biti kompromis, ali ni on ne rješava težinu u potpunosti.

Za standardnu gradsku rutu najlogičniji izbor je gradski e-bicikl sa uspravnim položajem, blatobranima i nosačem. Za duže ili mješovite rute bolji je trekking model, jer je udobniji na većim kilometražama.

Ako imate problem sa skladištenjem ili kombinujete bicikl sa javnim prevozom, razmislite o sklopivom e-biciklu. E-MTB uzmite samo ako vaša ruta zaista uključuje makadam ili terensku dionicu, jer je za asfalt nepotrebno težak i sporiji.

Prođite kroz listu i odgovorite sa da ili ne.

1. 1.Putujem najmanje oko 5 km u jednom smjeru.
2. 2.Vozim nekoliko dana sedmično, ne samo povremeno.
3. 3.Imam sigurno mjesto za bicikl kod kuće i na poslu.
4. 4.Parking ili gorivo mi trenutno stvaraju stvaran mjesečni trošak.
5. 5.Na ruti imam uzbrdice ili ne želim stići oznojen.
6. 6.Mogu puniti bateriju kod kuće ili na poslu.

Što više puta ste odgovorili sa da, to je slučaj za e-bike jači. Ovo nije naučni kalkulator, nego brz način da vidite jeste li blizu situacije u kojoj se e-bike najčešće isplati.

Električni bicikl se najčešće isplati ljudima koji imaju rutu od otprilike 5 do 15 km, voze više dana sedmično, imaju gdje bicikl sigurno ostaviti i trenutno plaćaju gorivo ili parking. U takvom scenariju e-bike zamjenjuje dio vožnji automobilom, a ne automobil u cjelini, i tako čuva i novac i vrijeme.

Ako vam ruta ne odgovara ili nemate sigurno mjesto za bicikl, pošteno je reći da kupovina može biti promašaj. Prije odluke izračunajte svoju potrošnju goriva, dodajte parking i uporedite to sa realnom cijenom bicikla i održavanja. Kada dođete do zaključka da vam se isplati, sljedeći korak je izbor konkretnog modela, a za to smo pripremili kompletan vodič za kupovinu e-bicikla u BiH.